Задачей полотна является обеспечение исправности при давлении колес на рельсы и перенос его на насыпь, а также поддержание нужной ширины трассы. Насыпь основа нижнего слоя полотна. Под давлением колес транспортных средств насыпь работает на изгиб. Крупнейшие изгибающие моменты появляются в сечении под рельсами и, следовательно, самые прочные насыпи должны быть сделаны под рельсами с обеих сторон, за исключением центральной части подложки длиной 50 см, которая должна оставаться без подъема. Заказать и купить рельсы р 43, возможно у специализирующей компании, которая продает все виды верхних путей.
Расстояния между осями шпал в пути зависит, в частности, от нагрузки на ось, типа рельсов, их длины, рода шпал и значения путей. Эти расстояния варьируются чаще всего в пределах 655 - 578 мм при количестве 1566 - 1733 штук шпал на 1 км пути.
На ЖД применяются шпалы деревянные, стальные и бетонные. Деревянные шпалы изготавливаются из мягкой древесины (сосна) или лиственных (бук и дуб). Для продления срока эксплуатации шпал в пути они подвергаются обработке специальными средствами и другим процедурам. Основным средством является масло креозот. Перед нанесением следует просверлить отверстия под винты. Шпалы в поперечном сечении имеют форму балочную или овальную. Каждый из этих видов делится на типы. Масса деревянных шпал составляет 70 - 75 кг.
Шпалы стальные имеют поперечное сечение в форме перевернутого желоба, с согнутыми концами вниз. Размеры шпал близки к размерам шпал деревянных. Масса стальных шпал составляет 60 - 80 кг. Новые стальные шпалы для РЖД не производят.
Лучший способ крепления рельса к стальной подложки является крепление ее болтами легированными, лапками и кольцами шайб. Шпалы бетонные, из-за формы делятся на: шпалы блоки, шпалы балки и бетонные плиты, а из-за способа армирования - железобетонные и бетонные.
Бетон не армированный, учитывая хрупкость и низкую прочность на растяжение не подходит как конструкционный материал для железнодорожных шпал. Из-за этого применяется армирование бетона, что повышает его прочность, но в меньшей степени повышает устойчивость к образованию царапин и трещин. Использование в качестве подложки двух коротких у высоких блоков, соединенных жестким стальным кронштейном очень повышает его прочность и уменьшает растягивающее напряжение при изгибе.